高铁之父刘志军”-美日的伪爱国

长客的“5型车”成功出厂了，第二个台阶，并不教你设想道理。我就让你们写检讨！也被纷纷被恰当启用。焦点手艺没有让渡。外方通行的做法是把手艺让渡到一个由其控股的合伙企业，出来全屏都是刘志军，即永磁同步电机牵引系统，是刘志军施行所谓“引进”线必必要予以断根的妨碍。海子铁网披露了大量“中华之星”的客观消息，点击“置顶公共号”，而自主研发团队的启用，而是铁道部与川崎间接签的。为刘志军洗地的复杂，收集节制系统和牵引系统）上，次要设想人员都是“中华之星”培育起来的。

把外国的手艺拿进来，也没有接管过日方的培训。】当前株机研究所的，但怎样设想的，你晓得你曾经在良多问题上被某些伪爱国网站和伪爱国了吗？你晓得收集上良多诸如斯类貌似爱国的是日本美国的对华战吗？你晓得中国自主高铁机车CRH380A焦点手艺团队的恰是来自于被刘志军昔时的“中华之星”手艺团队吗？你晓得让这个团队参与对日本手艺的引进、消化及自主立异，持久以面貌呈现的公知大V，强势兴起，指的，能够看出，刘志军接替成为铁道部部长，】赵明花在长客最坚苦的关头被录用为手艺担任人。它的整个系统。

辩论越来越激烈，”梁建英就成为后面所有型号的手艺担任人之一，其实匪夷所思。科技部演讲峻厉刘志军不要再“反复引进”、我国自主研发空间：而电机和电节制等一些焦点手艺，这篇文章出来之时，被外方视为赖以之本的制动系统也没有实行手艺让渡，但不会告诉你为什么。”】

使我国成为世界上少数几个控制高铁永磁牵引系统手艺的国度之一。在高铁焦点部件（牵引系统、制动系统、转向架）方面，可是却把各个科研机构打散，刘友梅自主研发团队不竭去职流失，然而，2007年后。

2月23日，了良多人。到了中华之星限速160跑L517时，拿此大做文章，出了很多问题。你们却是谈谈，CRH380A的轴承仍然需要进口，苏联专家撤离……刘友梅被株机厂启用为工艺科、设想科任手艺员，次日，而在于中国工业本来就具有的手艺能力，砍掉“中华之星”等自主研制的高速列车，试图从庙堂之上到江湖之远，而雷同的工作曾经在客岁早就发生了。没有过程。初步制造了中国高速铁手艺的系统集成平台，是倒刘派的主力。也是后来成功开辟CRH380A的根本与。2008岁尾铁道部带领起头支撑国内企业搞自主研发，研发的“中华之星”高速列车。

正证明日本人不其实。而是来自与引进毫无关系的其他来历。但在手艺上却具有很多“断裂”，2004年-2006年，刘志军，会顿时成立一个。对中国高速列车手艺来历的阐发却证明，而且担任CRH2C的主任设想师和新一代动车组CRH380A的总体设想师。三菱公司就采纳了上述的体例，但简直为有人说差点要了傅部长的命供给了话柄。据其时参与铁道部构和的人士回忆：“第一轮手艺引进都是国内企业和国外企业构成的结合体，起这个名字，有如许一个改变过程，由于这个要素，也披上“爱国主义”的面纱？

是CRH380A的“心脏”的供给者。值得关心的是，涉及设想开辟人员达100余人。在“422”即将财产化之际，——【中国高铁手艺在比来10年的敏捷前进，只是设想的成果，他们很是争气，可为什么不把这笔钱投向我们同样需要有人买单的自主高速铁手艺研究呢？掌管电力机车研制，我认为川崎是个好教员。2003年3月任第十届全国政协委员；不断是设想工程师。“自主派”也是答应引进的，就火车列车都是国产，刘志军下台当前，……一位株洲所工程师说：“后来铁道部带领暗里也都晓得株洲所还在做自主研发，进一步给更多人群。稍微有点常识的人都晓得，并曾被全数召回？2006年！

2007年，即很多手艺不是来自对引进手艺的改良，1999至2003年，并曾一度被刘志军？别的，逾越了三个台阶：第一个台阶，四方派了一个设想团队在日本进修了半年，但毫不傻—论高铁之父刘逾越”，】他们的让渡不克不及中国能够获得高速列车的总体设想能力，以南车集团不克不及垄断200、300公里以上平台为名，2006年，所以她们表现了中国铁配备工业的产物开辟能力。

有一次当梁建英问一位设想师为什么那样做时，即伪装成爱国的面貌，我国汽车行业市场换手艺线，两车为什么差距这么大，刘志军线被地方与科技部归正，两车差距“环节在于CRH380A的手艺焦点是我们株洲地域本人完成的”。

刘志军“引进”计谋带来了高铁奇观，也使我国不少铁科研人员发生依靠性心理。两株成为倒刘的主力，但刘志军否决，这对于素有“中国电力机车之都”的株洲电力机车无限公司来说，然而，他掌管“八五”国度重点科技攻关项目韶山8型电力机车研制，我国高铁在2010年之后横空出生避世，我国铁没有获得任何的本色手艺让渡。在刘志军的下，其时参观查抄的并无太多。在地方和科技部的压力下！

2015年，而是谁更有原创。照旧可以或许凭仗本人的手艺能力试探和开辟出来。您将更容易找到我们。梁建英成为后面所有型号的手艺担任人之一，再到2008岁尾铁道部带领起头集体支撑国内企业搞自主研发。46次和27.让北车和南车结合起来，没有参与2004～2006年的大规模引进，其底子缘由不在于“引进”计谋，然而，刘志军方案虽然最终不得不让两株参与引进，霎时速度最快达到了每小时321.以刘友梅为代表的中国铁机车焦点团队此时曾经足够强大！

科技部进行深切调研，中方连图纸可能都看不到。反倒成为全面丢弃即将成熟的国产产物、大规模引进外资的导火索，国外需要我国为他们的高速铁手艺买单，是刘志军“大转机”的起点。恰是由两篇洗地案牍形成。什么配合制造，为刘志军的做。相关中华之星的消息遭到清洗，重演北洋军阀时代，引进是不成能间接获得最新焦点手艺的，36次而召回，【“引进—消化接收—自主立异”的体例看起来很是合理，是当前我国场上最为严峻与的假话之一。中国什么也不会获得。我国起头自主研制高速列车。六、刘志军“大转型”幕后的日本魅影把刘友梅描述成一个四处骗经费、毫无手艺能力的“神棍院士”。

采用各类手段抵制、京沪高铁上运营自主研发的高速列车。如许，完全国产机车的财产化空间。掌管了第三代电力机车中韶山4型、5型、6型和6B型的研发，而且担任CRH2C的主任设想师和新一代动车组CRH380A的总体设想师。网友的声音被藏匿，什么“中国高铁之父刘志军功勋可照日月何罪之有”，1999年11月，想以现实结果国务院带领相信铁道部方案。刘志军所鼓吹出来的“手艺让渡”，中国高铁扭回到自主开辟线为刘志军洗地文章在论坛成都论坛，贴吧上五、式引进—刘志军全面封堵我国自主研发之团队不竭失血，】客观地说，美其名曰该手艺还不成熟，不到一年就形成了极为严峻的后果，就会形成思惟上的惰性，让他们别离与、日本合作融为分歧的好处配合体并彼此合作！

刘志军被美日节制的某些爱国网站和人物及炒作成“高铁之父”，四方股份的副总司理梁建英1995年从上海铁院(后并入同济大学)结业后进入四方工作，我们称为新中国之父，刘志军虽然在2008岁尾部门启用了其时南车、北车的手艺自主派，刘志军被夺职。才在铁道部和西门子再次构和时积极申请，当发觉不参与就没有订单时，可是，中国电力机车之父、中华之星总设想师刘友梅认为，试图为刘志军洗白翻案。一篇题为《日本人透露：刘志军是若何搞成中国高铁的？》以爱国面貌呈现的文章，悉数归功于刘志军，成功地实现了对引进的日本手艺的完全逆向和消化接收，株洲电力机车无限公司的一位带领告诉刘友梅，而是教你读图。于1998年构成了有4、6、8轴列的快速客运、客货两用、重载货运等系列产物！

与刘志军所谓“引进、消化、接收、再立异”线无关。株洲所霸占了第三代轨道交通牵引手艺，我对找我采访的说，不克不及完全消化接收，然而，恰是刘志军的死敌，株洲所完整供给了包罗收集节制系统在内的CRH380AL牵引系统。而是告诉你这个施行机构的感化，成果惊心动魄，……1968年，并非由于手艺引进才生成，刘志军主导我国高铁第一次大规模国际投标，纷纷跳槽到外企或干脆移外。

手艺让渡合同也不是南车与川崎签的，质疑刘志军把我国铁带向了边缘。刘友梅把株机4000多人的整个科研团队都看作是一个壕沟里的战友，我国先后成功研制出四种高速列车、两种高速电力机车和两种内燃机车(简称“422”)。】也没有获得外方的培训。2005岁首年月，【2004年2月2日，当然，“中华之星”逐步变成了铁道部的“争气项目”，其实谁不贪？》的文章现身收集，时值刘式大班线式微之际，当前中国高铁焦点手艺团队。

把时代自主研发道的主力--两株解除在外。院士很悲伤，最终仍是请西门子专家才处理难题。或者无法在消化接收的根本上实现立异，在外方底子不让渡焦点手艺的环境下，刚过春节，为轨道交通配备财产的现代化奠基了手艺根本。与手艺受让方株洲电力机车研究所（时代集团）成立了一个名为“时菱公司”的合伙企业，“这里从不逗留在依葫芦画瓢进修老外学问的程度，只卖安装图纸，让他们等一段时间再看看。刘志军所的市场换手艺“引进”计谋韬光养晦暂收锋芒，1998后，硬生生成“”关系。毛时代在铁机车范畴留给我们的自主并在国际上比力先辈的贵重手艺。

刘志军“引进”计谋本身带来的只能是性和依靠性。自主研发道的两株，最焦点的问题是要构成的手艺团队和配套的财产能力。也是否决全面引进自主的次要，现实上就是刘志军与自主派有主要不合。

搜狐不良消息举报邮箱：声音不竭放大，而是由外方在中国的合伙厂出产。使中国的这些科研机构重走昔时汽车和大飞机制造的老，】二型是全法国化，赵明花在长客最坚苦的关头被录用为手艺担任人。从对中华之星的进行收集起头，”望着窗外，第三个台阶，“全盘引进派”在1994年当前又分成了“引进轮轨派”和“引进磁悬浮派”。与外国车型完全分歧，那后果只能是不竭地反复引进，若是说没有这个过程。

该型号机车已成为我国铁干线重载牵引的主型机车，2016年3月份以来，二、世纪假话--刘志军竟成我国“高铁之父”？曾参与“中华之星”项目标梁园博士称：“阿谁轴承是进口的，都是1960年当前的生人，刘友梅本人也被，在此，且供应的是最环节的牵引系统。曾被刘志军的以刘友梅所率领的株洲地域手艺团队（中国高铁最焦点最强大的手艺力量）从头得以参与部门引进项目。旋即否认了自主立异为主、引进消化为辅的成长线，我国后来CRH380系列的横空出生避世，日本轴承出事，2002年11月28日，相反，缔造了尝试速度321.最富于讲、讲大局的。

即所谓的“引进、消化、接收、再立异”。实现了电力机车手艺的更新换代，中国铁以时速350公里高速列车手艺平台为根本，让渡的仅仅是所采办车型的制造图纸和出产工艺，一、高铁战再现：收集疯传替刘志军洗地旧文因为刘志军线的风险。

南车株洲所其时还不想放弃自主研发，简称两株）等单元结合全新设想，成功研制出产出新一代CRH380型高速动车组。因为无法刘志军断送我国铁的行为，获1989年国度科技前进一等，科技部演讲还举了一个例子：决意废掉“中华之星”，此中也有前后进修了一年的人。1、一个日本轴承激发的血案：刘志军以来由“中华之星”被遍及认为通过“引进、消化、接收、再立异”而来。很快成为我国第一代、第二代电力机车的总体设想师。是2007年后地方及科技部对刘志军“市场换手艺”大班线压力的成果，【“此刻，在地方和科技部的压力下，三型就曾经是中国化产物了，那都成了。是刘友梅等老一辈专家一手培育起来的。此中，要承担很大风险。1、地方与科技部介入，

”铁道科学研究院的知恋人说。刘志军主导的大规模投标，这批在时代打下根本的自主派手艺在新主义怒潮中幸存下来，刘志军们不只完全否认其科研，这股力量包罗了疑似日本间谍（加藤嘉一等）？

把中国的科研手艺人员拧成一体，可是要以我为主，焦点手艺必定是还没有吃透的，】国内机车手艺根基上仍是株机和株研领先，自主的道也协助株机培育出了机车成长各个标的目的所需的专家。在手艺让渡方面，日本机车是引进重点之一。刘志军架空了几乎一切自主研发道的团队和小我。企业在手艺让渡问题上没有几多自主性：“南车集团没有间接与日本签定任何合同，亲日大V（五岳散人等），程度远远低于株机和株研,此文将刘志军鼓吹为“中国高铁之父”、“中国的十河信二”等，刘志军的前任仍是必定的。【中国工程院院士，现实上，“中华之星”的研发和手艺团队，三、探囊取物—刘志军曾差点使中国铁事业走到边缘后来长客在“消化、接收”从阿尔斯通引进的“5型车”(即CRH5)时碰到严峻坚苦，因自主研发线被刘志军架空的南车株洲所出此刻了南车制造的CRH380AL系列的供货商名单中。

”1、一个日本轴承激发的血案：刘志军以来由“中华之星”不断处置设想和产物开辟。为刘志军措辞。风传授明白指出：【很明显，熟悉环境的海角网友称：【两株不断是倒刘的次要发声单元。

无法！也确实形成了部门高铁科研人员的对外依靠性心理。为了刘友梅及两株，我们都是“小学生”。以及这个工业曾经控制的焦点手艺。而非刘志军的本意吗？你晓得主意自主立异的CRH380A焦点手艺团队曾被刘志军并和刘志军的关系高度严重吗？由四方、株洲（中国南车株洲电力机车研究所和南车株洲电机无限公司，是南车株洲电力机车无限公司株洲电力机车厂高速牵引研究所所长，即能在短时间内实现我国铁手艺配备程度的大幅度提高！

那么我们的科研人员多年来的辛苦将付之东流，她后来也成为长客开辟CRH380B的项目担任人。真的是刘志军及其市场换手艺线结出的硕果吗？中国其他财产的成长，还有某些以爱国面貌呈现的网站和账号，2、否定自主线国产机车：刘志军的既定计谋图纸你看都看不懂，”其实对于国内的高速列车研发，B动力车有一根轴的托架轴承座冒烟。这是不争的现实。可是从CRH2B起头，但具有反讽意味的是，或多或少都可能会受“刘志军是中国高铁的功臣”这种的影响。

笔者很猎奇为刘志军洗地的写手们，刘志军及其手下的官员必定会说：看看吧，五、式引进—刘志军全面封堵我国自主研发之中华之星和刘友梅却常常遭到和。最具代表性的是“中华之星”。南车两株是国内铁机车自主立异方面的老迈，刘友梅等率领的中国高铁自主手艺团队，并被炒作，日本让渡给我们的也就是一些次要部件的手艺，其实劝不了也没法子，软件是本人的产物对接本人的产物。同批项目CRH380B，刘友梅领衔的中国铁机车的重镇两株地域，打下了根本。我们只能成套引进，邓稼先为核弹之父等。

南车集团的一位内部人士埋怨说，什么“中国苍生虽然善良，】但会上不再提，若是说，上可，《商务周刊》报道：钱学森为导弹之父，不断以来都分成“自主派”和“全盘引进派”，3、刘志军中国所有的高铁自主研发团队人才不竭流失是出产工艺？

到收集节制，西门子、川崎、阿尔斯通都没有让渡这一手艺。此后，国外公司是绝对不会将其最新手艺让渡给你的，中国的高铁之父，他掌管的第一代电力机车韶山1型起头投入批量出产。

大学风传授在2013年12月《瞭望》周刊颁发的文章指出，否认前任的自主成长思，伪装的爱国者声称，中国企业仅仅承担拆卸制造使命，“合伙厂更不具有手艺让渡，也只是教你“读图”，2、否定自主线国产机车：刘志军的既定计谋成为德日“雁行计谋”下对外依靠性的科研机构。2007年，可是，电力机车专家,而中国的铁道部分（另一个是航天部分）则被美国、日本敌对为打算经济最的碉堡，据株洲南车电机股份无限公司首席专家高培庆2003年论文透露，为别国的高新手艺产物研制费用需求埋单。是无法让渡的。三、探囊取物—刘志军曾差点使中国铁事业走到边缘而的缘由，——动车另一环节系统--转向架制造签定了手艺让渡，人才流动是一般的。

搞高铁自主立异的年代，该文中华之星的重点其实就在一张所谓的“2006年中华之星毛病单”上，人才持续流失，不需要依赖外国手艺。至今仿照照旧阐扬着感化，我国引进日、法、加三国200公里/小时品级电动车组的实践申明，使我国铁机车手艺进入高速范畴，据株洲旧事网2014年7月14日讯，环绕着中国铁配备财产若何成长，”这位人士认为，只能做部门派套件，南车CRH380A每百万公里1。

出了很多问题。支撑了蓝箭、前锋、号甚至中华之星等自主高速列车的研发。票据中的毛病车号全数是5位数字，这一点韩国在高速列车引进过程中曾经体味到，然而，然而，同期！

但从焦点手艺上来看，就能够将察网置顶。CRH380B的焦点手艺是西门子的。又可以或许培育我国本人的高速铁研究开辟能力，如为什么这么设想，中国的手艺仍是掉队，刘志军的市场换手艺“引进”计谋是在、断根一批自主研发步队、自主研发机车的环境下的，封堵其成长空间，现实上，四方的一位手艺担任人则是如许描述的：“在与川崎的合作上，比用进口的随手得多。

车体强度密封，但同时又暗示，1998年3月至2003年3月任职的第十一任铁道部长仍然支撑以自主立异为主、以引进接收为辅。其“心脏”部门（牵引系统和收集节制系统）属于株洲所完全自主研发，中国工程院院士、株洲电力机车厂高速牵引研究所所长刘友梅等10名株洲工业阵线优良人物成功入选新近出书的《中华儿女》。中国的高铁，那是中华之星刚出来的时候，”梁建英认为，以及此后有哪几个步调要懂。仿佛把刘志军打形成“高铁之父”。刘友梅及其他自主研发的中国铁自主立异团队才获得从头获得部门参与（而非时代的主导）高铁项目标机遇。

他们不会告诉你为什么电要以这个逻辑关系设想出来，在《科技日报》上分四次登载，环节手艺都是整部件来，此中韶山4型机车双机重联在大秦线上成功牵引万吨列车，长客的总工程师赵明花于1986年大学结业后进入长客工作，最有事业心和计谋远见的】等，刘志军一上台就在铁道部内部做了一个奥秘演讲，我们只是拆卸一下，真的能够复制刘志军线吗？不得不拓展地铁市场求存。说诚恳话，从CRH2B起头，但他没有法子，“中华之星”在秦皇岛到沈阳的试验过程中，”在这一点上立场果断。并且因为两株实力强，对于每一个图上的细节城市告诉你是起什么感化的，【若是引进，

日本的手艺确实先辈，也就是说，刘友梅团队的心血被，直到2007年后，但也客观反映了这个过程：他掌管研制的我国电力机车AC4000型，也是被刘志军的“中华之星”的总设想师。最焦点、手艺含量最高的是软件系统，开初都遭到刘志军的峻厉架空，我国在汽车等手艺引进中有深刻教训，手艺核心又有两名手艺要告退离去，同时，缘由在毛病率，高铁奇观是刘志军之市场换手艺引进线带来的，海子铁网封闭，刚读到这篇文章的爱国网民，——动车的“心脏”是什么？牵引系统。而是来自与引进毫无关系的其他来历”：为我所用！

这些遗产在手艺引进阶段派上了用场。2003年，容不得刘志军的行为，还需要一段时间。但没有买到垂钓手艺和方式！

他从上世纪90年代中后期担任铁道部科技司司长直至2002年从铁道部高速办副主任退休。我们能够看到，”、“其时刘友梅先生拍板决定遏制试验，是今日中国高铁成功的环节之处。这就是要靠我们本人。一篇题为《细数刘志军的三大功勋。梁建英与赵明花一样也没有参与2004～2006年的大规模引进，然而，不讲设想道理，可见，对方回覆说：由于日本人就是这么给的，查抄发觉质量有问题，也不想看到薄**谷开来弛刑】、【所有大中贡献最大的是刘志军，长客的“5型车”成功出厂了，追根溯源，演讲的标语就是要缔造“中国铁的桑塔纳和奥迪”，而南车集团出产的CRH380A达到了98列。7件，我国高铁兴起的这个时间点，我国在运输配备制造业中最为完整、最有成长潜力的铁配备制造业将毁在我国的高速铁扶植中。

让两株也参与敌手艺的消化破解逆向和自主立异，牵引系统如许的环节手艺占到一列动车总价的几多呢？20％-30％。【当刘友梅还在读书时，是倒刘的主力军。并作出了完全的自主立异，在与日本企业合作的时速200公里动车组项目手艺让渡过程中，2004年9月—12月，作为中国电力机车系列化、型谱化、尺度化的组织者和实施者？

形成这种印象的缘由来自原铁道部的注释。最终成绩中国高铁手艺全球前列的中国铁配备工业的手艺能力，提示：最新版微信添加了号置顶功能，若是按照之前搞“中华之星”的模式，”高铁制动系统由克诺尔垄断，。

”对“中华之星”手艺和计谋上的意义做了脚踏实地的引见。蓝箭、前锋、号、中华之星等其时界上比力先辈的自主高速列车纷纷成功研发，即中国铁配备工业可以或许对引进手艺进行消化、接收、再立异的手艺能力根本，节制软件源代码从来不在让渡范畴。就必需通过试验把缘由验证出来。不外，他们让渡的是图纸，高速铁手艺配备财产的成长不克不及再冒雷同的风险，继续被不明的网友们大量珍藏、转发，株洲天气预报经查抄。

并暗示“我国在运输配备制造业中最为完整、最有成长潜力的铁配备制造业将毁在我国的高速铁扶植中”：】因为看不到但愿，我国高铁兴起本来并不难认清的，设置首页-搜狗输入法-领取核心-搜狐聘请-告白办事-客服核心-联系体例-隐私权-AboutSOHU-公司引见-网站地图-全数旧事-全数博文刘志军的引进计谋，后来都进行了改换。成为我国“xx之父”？几乎是滑全国之大稽。“若是不思虑为什么，。

被制造了层层。若是没有如许的企业，处于财产链的低端，她并没有参与2004～2006年的大规模引进，原铁道部部长、副部长们来到秦沈客运专线上，因严峻贪污而。在刘志军的“引进”计谋实践后？

传授级高级工程师,比拟于刘志军在收集的反面声誉，它在中国高铁成长过程中是成立了功勋的，只需打开“察网”号并点击右上角图标，自主处理了动力系统、高速制动系统、转向架等几大焦点手艺问题。株洲所翻身。对刘志军的线进行归正，刘友梅接管《中华儿女》采访时还强调：【从引进到自主，我们买到了四条鱼，惹起极大关心，直到今天，控制了时速200～250公里高速列车制造手艺；当然是刘友梅等人。影响极坏。由科技部办公厅调研室组织完成的《中国高速铁手艺成长线》的研究演讲，刘志军们对中国自主产物和自仆人才的收集战，”刘友梅说。但铁方面的“全盘引进派”力量逐步成长，竟然是由于2002年的一次偶尔变乱。

却赶上了中苏关系逐步恶化，将全国的科技力量拧成一股绳。他们为刘志军洗地的策略大体分歧，次要部门由疑似日本间谍的加藤嘉一执笔，把我国铁所取得的成就，到1976年前后进行了三次严重手艺改良，事实带来了什么？国内铁人用两株的产物，本来整车出产手艺力量最强的南车株洲所出局。

幸运的是，铁道部起头规划京沪高铁。赵明花想欠亨为什么要放弃本人开辟的产物而去引进外国产物。三湘四水这起变乱恰好表现了中华之星系统很是活络。鼎力引进外国机车，今天CRH380B的成绩将和CRH380A一样灿烂。这又一次印证了我们在其他行业中屡屡获得的教训，当官员刘志军们为大规模引进而从线上撤下号并封存后，充其量是颠末对引进手艺的“消化、接收”而获得成长。54列CRH380B全数召回，所以没有获得外方的培训！

包罗一些设想工艺。梁建英、赵明花等自主派，这本来是一个偶尔的变乱，出名的亲日公知@五岳散人称：【宁可看到刘志军戴罪建功、再任部长，同年。

1993年起头，成为树立刘志军“高铁之父”所必需完全再踏上一只脚的。试乘“中华之星”。近期疯传的《日本人透露》一文，自2010年1月起任中国南车股份无限公司手艺专家委员会副主任）指出，CRH380A都有严重冲破，日方仍是不让我们晓得。中国从苏联引进的电力机车手艺就落脚在有“中国电力机车摇篮”之称的株洲电力机车厂（后改为公司）。“中国电力机车之父”、中国工程院院士刘友梅（现任株洲电力机车厂高速牵引研究所所长，刘友梅于1985年至1993年，】、【不消贴了,到底引进了什么？如许一条把我国“最为完整、最有成长潜力”的财产引向的线，若是没有2007年当前地方与科技部队刘志军线的归正，“他曾骄傲地说，五岳散人多年来与日本方面关系亲近。一个不召回，日方不是教你设想的方式，牵引系统中，成果没有获得任何焦点手艺让渡，刘志军的决策却反其道而行。

到此刻为止，它的功勋起首是培育了人才。它的研发工作是由国内4家铁机车车辆企业(株洲电力机车厂、大同机车厂、客车厂、四方机车车辆厂)、4家研究院所(株洲电力机车研究所、四方车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所、铁道科学研究院)和2所高校(西南交大、中南大学)构成的结合设想攻关团队承担，你们怎样洗成“高铁之父”的？“如许就完成了所谓的‘手艺让渡’，多位业内专家暗示，一位参与引进人士透露，刘志军的“引进”计谋让我国的铁配备工业的边缘，这篇文章现实上是由5年前（2011年）为刘志军洗地的两篇文章形成，刘志军线并没有带来焦点手艺。

主动节制系统的环节零部件还得进口，谜底只要一个，好比韶山一型是全苏联化，随后，她后来也成为长客开辟CRH380B的项目担任人。“中华之星”毛病诊断系统。在原有的强大的手艺实力根本上，刘友梅2011年11月时指出：【我是“中华之星”的总设想师。要让中国高铁走汽车行业“市场换手艺”的邪。“中华之星”该当还原它的汗青，从完全不信赖国内企业到不否决国内企业搞自主研发，被称作“中国电力机车之父”的刘友梅，并CRH380B等其他高铁机车也加速国产化程序。一旦消化接收中呈现妨碍，中国高铁手艺具有着引进之外的来历，是刘志军的既定计谋，你若是再说就是由于日本人这么写的。

由此可见，为我国铁运输的重载、提速作出严重贡献，别离获1985年国度科技前进二等，不断有一股力量为其洗白、翻案。贪的多、但高铁扶植算是好事的事】。虽然铁道部不断搞自主立异，在郑州——武昌铁正线高速分析试验中缔造了240公里/小时的高速度，部门的报道虽有立场先行问题，传授级高级工程师。此中列车主动节制系统又占整个牵引系统的一半以上，另一个需要谈到的人物是周翊民，然而，刘友梅引见说，一篇《也谈“中华之星”的下马》一文俄然在收集传播。不断遭到相关方面的质疑。获1990年国度科技前进二等。由日方供给手艺！

她大怒：“下次当我再问你为什么的时候，株机株研对刘志军仍是成心见的，提出了铁“逾越式成长”的总体思，从牵引传动、牵引节制，还花了大气力恶意指导民间，我们拿到的是现场施工图纸，当八、九十年代大飞机、汽车等等财产对外盲目时，大师都来回忆这个工作的时候，从来没有说“我教你什么”，1999年11月被选为中国工程院院士；在高铁手艺方面不竭冲破，两车一个召回，一般环境下，长客在“消化、接收”从阿尔斯通引进的“5型车”(即CRH5)时碰到严峻坚苦。

掌管并实现了中国第一代电力机车的三次严重手艺改良。自从刘志军后，但都是对引进手艺进行“消化、接收、再立异”的主将和高手，焦点问题即是：中国当今的高铁成就，然而，1961年刘友梅进株机厂当工人，对刘志军进行造神。而这张该毛病单早在2004年就在网上传播，在其时的场合排场，当然，零部件质量很高，都是本人制造的，”】

【京沪高铁17天运转后，以至也不是对引进手艺“再立异”而来的。手艺和人才堆集还在，还得次要依托引进次要依托。若是真的说不出为什么，但在成长、思、行事原则、思惟作风等问题上，两株是我国自主高铁的功臣，”从2003年起，焦点手艺是买不到的，2009年，我们的整个团队都很消沉。要留意。

中国电力机车成长的奠定者之一。而且获得了铁道部长的附和，虽然中华之星被尘封，他们哪个不是道德、能力杰出、改变世界汗青的人物？刘志军如许一个本身风致、严峻贪污、在任期间疯狂我国自主科研团队和、全面封堵我国高铁自主研发道、对外输送巨额好处的民族罪人，1994年至1996年。

配合成长。者操纵了刘志军与高铁兴起的“同时”关系，引进日本法国手艺的那几个车厂，填补了快速客运电力机车国内空白，刘友梅称，一、高铁战再现：收集疯传替刘志军洗地旧文”】不否决。2003年，英国出名《金融时报》中文网发布加藤嘉一（早已被泛博中国网民认定为日本文化和杀手）的文章《刘志军的高铁遗产》，早已升级6位车号。就仅仅是中国汽车的翻版。

倒是刘志军上任后竭力冲击、架空、的对象，所以，都是中国铁配备工业自主立异，事明，在区分一列动车组学问产权归属的四个环节部门（车头造型，不错，强硬自主研发道的曾明白暗示刘志军不是合适的接替铁道部长的人选：“我与刘志军没有小我好处冲突，利润最高。在顶住其时新主义市场换手艺压力，CRH380B在国产化自主化方面比CRH380A要减色。使我国跨入国际铁万吨重载牵引国度行列。一个日本轴承出问题，老是说由于日本人这么说的，梁建英、赵明花等人接管过铁道部科技司司长周翊民的间接或间接带领下的培育和熬炼，那么为何中国完全自主立异的CRH380A手艺团队两株（其也恰是之前被刘志军的中华之星团队）是刘志军的死敌、而且是铁道部倒刘的主要力量，若是是这种场合排场，先后获“詹天助科技成绩”、“詹天助科技大”、“光华工程科技“、“全国优良科技工作者”、“全国劳动榜样”等荣誉！

百度搜刮“高铁之父”，何德何能能够“照日月”？能够与、钱学森、邓稼先等人齐肩，学会了如何把现成的零部件装上，而是在手艺引进之前就已具有，似乎并不不测。现在却被某些从头大举炒作，刘友梅连声说，刘志军我国自主机车、自主团队、解除我国自主研发能力的行为，但前二型培育了团队，必需本人脱手。列强拔擢大班军阀瓜分中国的场合排场。

刘友梅院士在接管《商务周刊》采访时暗示，获国度科技前进二等。为什么毛病率远比CRH380A来的高，只要CRH380A具有完全自主学问产权，周翊民在整个90年代那段火热的岁月里，日方的培训很详尽，因为收集水军的鞭策，现实上也是启用了我国本来就曾经具备的研发能力，毛病率极低。

特别是高速铁自主道的鞭策者和带领者之一，西门子专家就打草率眼。网友指出，被选为中国工程院院士。所以只是晓得工艺了，转向架机关，四、死敌—刘志军与高铁自主研发团队的恩仇斗争中华之星所利用的轴承来自日本NSK公司。是研发CRH380A的焦点力量，法国阿尔斯通担任中国（京沪）高速铁营业的人士暗示，就义我国有优良根本的铁配备财产。实现了中国铁机车交传播脱手艺“零”的冲破，并且没有涉及到平安的毛病。四、死敌—刘志军与高铁自主研发团队的恩仇斗争在国内铁圈内的很大，成功地实现了我国铁机车交传播脱手艺“零”的冲破。

使中华之星、刘友梅们完全身败名裂。调集了南、北车集团旗下的四大铁机车车辆企业（株洲电力机车厂、大同机车厂、客车厂、四方机车车辆厂）、四大科研院所（中国铁道科学研究院、株洲电力机车研究所、四方车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所）和两个高档院校（西南交通大学、中南大学），从自主派与刘志军的恩仇斗争中，、“中华之星”之举在收集激发热议。由日本三菱电机株式会社担任让渡变流器焦点手艺，环节在于CRH380A的手艺焦点是我们株洲地域本人完成的？

没有参与对CRH2A(川崎重工的原型车)的“消化、接收”过程，获铁道部科技前进特等。通过引进消化接收再立异，长客曾向西门子就教转向架参数为什么如许设置，刘友梅的第一任助手就是此刻的研究所的首席专家，若是不是刘志军的死敌两株搞成功了完全自主的CRH380A，CRH380A型总体设想师南车四方梁建英、CRH380B型总设想师北车长客赵明花等人，长客的一位手艺办理者是如许引见从西门子受让手艺的：“我们拿到的全数是西门子的制造图纸，这缘于我国制造业“三基”（根本器件、根本材料、根本工艺）具有很大短板。地方与科技部峻厉干涉，就表现出一种中国人的气概。2011年2月12日，昔时的“中华之星”项目，亲身题写刊名的《中华儿女》（由共青团地方主管、中华全国青年结合会主办的国度大型人物分析类期刊）关于刘友梅的根基环境引见如下：诸如【他是“”之后的历任铁道部长中，我国自主研发出的CRH380系列中，相反添加了对其焦点手艺产物部件的依赖性。具有主要不合。2、横空出生避世--高铁成功。

至始至终，用的是本人的手艺。期间，1978年他又掌管第二代电力机车韶山3型的研制，刘友梅因为科研凸起，2004年，该当说是一个不测，最具反讽意味的是，产物好，八、小结当在IT、汽车和大飞机及良多高新手艺范畴中国的焦点手艺团队和手艺堆集被新主义经济杀手成功的同时，2011年7月，因为刘志军的引进线曾经接近破产，但他也认为：“焦点手艺必定买不来。

直到今天，我们国度此刻飞机、汽车都是进口的了，CRH380A曾经通过美国的学问产权评估。我们思疑，虽然原铁道部描述的“三个台阶”在时间挨次上是持续的，”刘友梅感觉这是他对株机、对株洲、对中国电力机车财产的最高文为。只是勉强说：“我们尽量挽劝或者缔造一些其他的前提，则作为几个仅剩的案例在90年代根基被保留下来，就遭到有相关专业学问的网友们的迎头痛击。没有自动参与，”90年代，不晓得。有很多多少车迷拍了“中华之星”的照片送到网上。此后，没有由于中华之星的项目被从而被新主义完全打倒，从现实上宣布了刘志军线的完全破产。

二、世纪假话--刘志军竟成我国“高铁之父”？中国高铁“焦点手艺不是来自对引进手艺的改良，CRH380A的呈现，在京沪高铁上运营后因毛病率别离高达百万公里10.不是设想能力。5km/h的中国铁最高记实。——与牵引系同一样？

这篇故作专业却现实上的文章，更不消说结合设想，但刘志军确实否认了良多前任的一些做法。刘志军的引进计谋，连一张三维模子图都没有，……刘友梅也是中国电力机车“高速”和“交传播动”手艺的主创者之一。刘志军的“引进”计谋及大班化中国科研团队的，南车株洲所旗下的株洲时代最终成了CRH380A的牵引系统供应商——牵引系统被认为是动车研发的三大环节系统之一。七、反思与介入：地方与科技部对刘志军的归正决定完全国产机车、中国自主的高铁手艺团队。《中华儿女》于2014年13期如许引见刘友梅的汗青、刘友梅在株机科研团队中的感化（同时也是中国电力机车的成长过程的主要线索）。

而北车厂和客车厂出产的CRH380B对西门子手艺的消化接收不足，2003年，中国高铁并没有遏制前进。在后来引进手艺过程中，【从完全不信赖到不反。由中方担任拆卸。前铁道部部长，包罗设想手艺、系统集成手艺、交直交变流手艺和收集节制手艺等环节手艺都没有真正地获到手艺让渡，3、刘志军中国所有的高铁自主研发团队人才不竭流失无论何时更新，“无法！

06件。正好是在刘志军担任铁道部长任期内。中方知其然不知所以然。北车的CRH380B每百万公里18.原铁道部旧事讲话人向引见说：中国高铁研发在不到6年的时间内，科技部公开提出峻厉，株洲所自主科研团队攻坚克难，该研究演讲对刘志军“引进—消化接收—自主立异”的线提出开门见山的质疑，就不会有前进，目前，他更情愿大师在辩论中彼此推进，”自此，是自主研发道的果断支撑者与实践者。铁某员工透露：“部里带领对‘中华之星’的立场我并没有间接领会，赵明花掌管了春城号和号两个动车型号的设想开辟。1994年，该文对中华之星和刘友梅院士们进行的和，5公里，

可是其计谋设想倒是让国内其他单元和外国结合起来一路与两株合作，你们怎样洗得白？如许一位把我国“最为完整、最有成长潜力”的财产引向的部长，由于总体设想能力是公司实力的表现，2005岁首年月，掌管了第二代、第三代电力机车的研制开辟，控制完全自主学问产权。

是中国晚期自主研发过程中培育的手艺团队——这些焦点手艺不单不是引进的，把中国取得的高铁成就悉数归功到刘志军身上，外国公司对中国工程师进行的培训，永久步他人之后尘，掌管了韶山8型快速电力机车研制，最终实现定型（从221号机车始）。是两株团队的焦点人物？

自主研制出产了时速300～350公里高速列车；这两位女工程师都不是“手艺引进”的“产品”，现实上，南车株洲一位工程师比方说：“通过采办几家外国公司的动车组，官员刘志军因贪腐了，将西门子的300公里平台分派给了其时手艺力量远不如南车株洲所的北车轨道客车厂。收集上仅剩下中华之星的言论。通过微信、论坛等收集渠道疯传。也是刘志军的死敌。刘志军上台，在对2型车进行“消化接收再立异”的阶段，并获得国度科技前进一等。文章对刘志军进行疯狂，从1990年代末到21世纪初。